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“曹縣站，曹縣站，客車K1614列車預(yù)告，曹縣站能否接車。”2月21日23時許，記者在曹縣梁堤頭火車站行車室看到，不足20平方米的房間里，一排排電腦屏幕上不斷閃爍著車次、股道、線路狀態(tài)等信息。車站值班員李輝端坐控制臺前，雙眼緊緊鎖定屏幕上跳動的數(shù)據(jù)，手中的話筒每隔不到3分鐘就要拿起一次，清晰的聯(lián)控話術(shù)從李輝口中傳出，K1614列車預(yù)告話音剛落，信息臺便傳來回應(yīng)：“同意，客車K1614次列車預(yù)告。”

這樣的聯(lián)控對話，每幾分鐘就會在行車室內(nèi)重復(fù)一次。而更特別的是，職工們聯(lián)控時的“專屬話術(shù)”，外行人聽來像“黑話”，卻是他們守護安全的“秘訣”。“數(shù)字相近的車次太多，聯(lián)控時一旦說錯、聽錯一個字，就可能錯辦接車股道，危及行車安全、影響線路暢通。”59歲的外勤助理值班員徐文峰舉例說，為避免讀音混淆，他們會把“1”讀作“yao”、“2”讀作“l(fā)iang”、“7”讀作“guai”、“0”讀作“dong”，“比如‘K2007次接入下行3道’，我們會說‘快兩洞洞拐次接入下行3道’。”這套特殊讀音源自戰(zhàn)爭年代，當時為解決士兵南腔北調(diào)、噪音干擾導(dǎo)致的聯(lián)絡(luò)不暢問題而創(chuàng)設(shè)，如今在鐵路車機聯(lián)控中沿用，只為確保每一次溝通都精準無誤。

梁堤頭車站是隨著1996年京九線開通而開始運營的。雖是四等小站，卻“藏”著14名鐵路職工的堅守。站長、副站長輪流值班，其余12名職工分成4個班組，每班3人：1名車站值班員在行車室內(nèi)值守，2名外勤助理值班員在室外作業(yè)。彼此不見面，全靠對講機傳遞指令、確認信息。“我們是中間站，只辦理普速列車接發(fā)，沒有高鐵，途經(jīng)的普速客車在這里不辦理客運業(yè)務(wù)，偶爾有列車臨時停留，做好防溜工作是重中之重。”梁堤頭火車站站長王政介紹，防溜工作、指揮、調(diào)度只是日常，還要應(yīng)對惡劣天氣、檢查鐵軌，并清理鐵路供電接觸網(wǎng)上的異物，確保每趟通行列車正常運營。

很多人以為，不辦客不辦貨的小站，春運期間會很清閑，可事實恰恰相反。“平時我們每天就要接發(fā)200多趟列車，一直都很忙。春運期間雖然只增加十幾趟臨客，但壓力卻成倍增加，平均6分鐘左右就有一次接發(fā)任務(wù)。”王政解釋，春運期間列車調(diào)度命令不固定，變化點就是風險點，接車股道調(diào)整、防溜作業(yè)等每一項工作都至關(guān)重要。他每次值班前，都會提前制定《班前安全風險預(yù)控》，詳細列出當天春運臨客的到達時刻、通過股道，核心就是“防錯辦”，守住安全底線。

或許有人會問，這樣一個不與旅客照面的小站，到底有什么作用？“梁堤頭站是濟南、鄭州兩個鐵路局的銜接節(jié)點，不僅負責列車安全正點通過、鋼軌正常使用，還承擔著列車運行區(qū)間的清算任務(wù)。”王政給出了明確答案，列車區(qū)間清算作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，直接關(guān)系到鐵路運輸?shù)囊?guī)范化運行，而梁堤頭站的精準值守，正是保障這一環(huán)節(jié)順暢的重要支撐，他們就像鐵路線上的“螺絲釘”，雖然微小，但不可或缺。

高強度的工作，需要嚴謹?shù)闹贫缺Ｕ稀榱俗屄毠儽３殖渑婢Γ旱填^站實行“四班倒”制度，夜班以凌晨2點為換班時間，分為“前夜班”和“后夜班”，兩個班組輪流堅守。“值后夜班的職工，前半夜必須在車站間休室充分休息，而且和值班時一樣，不能帶手機上崗。”王政說，這樣的嚴格要求，既是對工作負責，也是對職工負責。

“管得這么嚴，你們理解嗎？”面對記者的提問，車站值班員陳保磊笑著回答：“能理解。一趟車辦錯，就可能影響很多趟車正常運行，車上的旅客都盼著早點到家過年呢。”當被問及春節(jié)不能回家是否會抱怨時，他的話語樸實而堅定：“沒啥抱怨的，人放假車輪不能放假，總得有人來讓火車正常跑呀。”

凌晨0時許，Z112次列車緩緩駛過梁堤頭站，車燈劃破夜色，瞬間照亮了站臺。行車室內(nèi)，李輝依舊端坐屏前，對講機里不時傳來與外勤值班員的聯(lián)控聲；室外，外勤助理值班員堅守崗位，目光緊盯著列車的行駛方向……

這座藏身田野間的四等小站，沒有往來的旅客，沒有忙碌的貨場，沒有驚天動地的壯舉，卻有著日復(fù)一日的堅守。它用每天200多趟列車的接發(fā)量，用14名職工的默默付出，證明了小車站的“大活力”，詮釋了鐵路人的責任與擔當。

記者 李保珠 都慧芳